Торговые гиганты меняют вывески. Этим летом сразу несколько крупных ретейлеров объявили об уходе с рынка. “Техносила”, один из старейших магазинов электроники, доживает последние дни. Недавно стало известно о закрытии ещё одной популярной  сети – “Седьмого континента”. Почему исчезают известные бренды и кто приходит им на смену?

В российском ретейле идут крупные сдвиги. Сеть бытовой техники “Техносила” станет частью нового торгового гиганта. В объединённую структуру войдут компания “Эльдорадо” и ещё один лидер продаж – “М.Видео”, его новые владельцы купили в декабре прошлого года. “Техносиле”  нужно расплатиться с долгами. С начал года торговая сеть  получила судебных исков на 400 миллионов рублей. Сейчас ретейлер распродаёт товары со склада и уходит под крыло “Эльдорадо”, меняя вывески.

Управлять большим бизнесом стало сложнее, говорит эксперт по маркетингу и рекламе института МИРБИС Евгений Бойченко. Особенно когда под боком серьёзный конкурент — онлайн-торговля. «Интернет-магазин как место осуществления покупки, как интерфейс, как способ взаимодействия с продуктом для потребителя стал вполне естественным и комфортным. И мне кажется, что давление Интернета в значительной степени повлияло на этот сектор рынка. Но могут быть и другие причины».

Перемены грядут не только на рынке бытовой электроники. Скоро могут исчезнуть продуктовые супермаркеты “Седьмой континент” и гипермаркеты “Наш”. Их владелец Александр Занадворов решил выйти из бизнеса, так как магазины четвёртый год подряд теряют выручку.  Сделка будет оформлена как продажа прав аренды всех магазинов. Рента принесёт  бизнесмену от 4 до 5 миллиардов рублей в год. Занадворов уже подписал соглашение с “Азбукой вкуса” и “Лентой”. Часть площадей займут бюджетные “Пятёрочка”, “Магнит” и “Перекрёсток”. Это касается не только столичного рынка, говорит гендиректор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков. Во многих регионах происходит то же самое — местные сети пытаются перепродать свои магазины крупным федеральным ретейлерам. «В этом бизнесе очень большую роль играет эффект экономии от масштаба. То есть — чем больше сеть, тем больше она может экономить на разных издержках, включая административные. Закупки товаров крупным сетям обходятся дешевле. Поэтому более крупные розничные сети покупают региональные магазины».

По мнению аналитиков, рынок розничной торговли продуктами и электроникой продолжит консолидацию. Через 3 года 10 крупнейших сетей будут продавать почти половину всех товаров.  По законам рынка в этих условиях должны вырасти цены. Но это вряд ли произойдёт, полагает Евгений Бойченко. Конкуренция за покупателя становится жёстче. «10 — 12 операторов рынка — это уже конкуренция. Компании стремятся удержать клиента. Конкуренция, развивавшаяся последние 5-6, лет позволила нам как потребителям быть намного более избирательными. И те сети и магазины, которые не соответствуют нашим потребительским ожиданиям, будут эволюционно на рынке отмирать. На их место придут более сильные операторы».

Владельцы магазинов сегодня не в том положении, чтобы накручивать цены, заключают эксперты. По данным Росстата, реальные доходы россиян остаются на минимальном за 5 лет уровне. Оборот в ретейле по-прежнему снижается. Аналитики не исключают, что скоро рынок покинут ещё несколько крупных игроков. Недавно из рук в руки перешла легенда сотового ретейла — компания “Евросеть”.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

В азиатских странах как снежный ком нарастает производство традиционного напитка для европейского потребителя – вина. Выращиванием винограда и организацией виноделен стали заниматься в Таиланде, Китае и других странах региона. К примеру, Поднебесная скоро станет мировым лидером по продажам этого благородного напитка, говорят эксперты. При этом Китай не только больше закупает, но и сам производит вино. По качеству и цене оно мало уступает винам Нового Света. В Таиланде развиваются винодельческие хозяйства как на севере страны (провинция Лёй), так и в центре (Кхао Яй, Хуа Хин).

Большинству россиян незнаком вкус качественных китайских вин. К нам завозят только ягодные «компоты» с небольшим градусом. Между тем в Китае — вторые по площади виноградники. А местные винные марки входят в элиту мировых брендов. Например, компания Changyu производит красное вино с 1892 года. Первые современные винодельческие хозяйства появились в Китае в конце 70-х годов прошлого столетия. Благодаря господдержке местные производители скупили французские, чилийские виноградники, присматриваются к плантациям в Калифорнии.

Значительная часть китайского вина остаётся в стране, так как спрос на внутреннем рынке постоянно растет. В год китайцы выпивают больше 2 миллиардов бутылок вина. И больше половины продаж приходится на премиальные французские и австралийские бренды. В этом нет ничего удивительного, говорит представитель компании «Классика» Илья Вейнберг. Благосостояние граждан Поднебесной растет, потребительский спрос смещается в сторону более дорогих напитков: «Китайский рынок по вину на сегодняшний день завязан сам на себя, для внутреннего потребления. Соотношение цены и качества для потребителя просто интереснее, чем если бы китайские импортёры везли французское, итальянское или другое вино. Поэтому эти вина потребляются на месте. Выдающихся и ярких пока нет, ничего запоминающегося — то, что пробовал я».

Китайские вина, кстати, недешевые. В самом Китае они стоят в два-три раза дороже, чем аналогичные европейские вина в Европе. Бутылку красного с качественным содержимым продают за 50 юаней. Это примерно 500 рублей. Приличные вина в шесть раз дороже. Но даже их букет не дотягивает до известных французских марок, говорит международный эксперт по алкогольным напиткам Олег Максименко. Пока это уровень неплохого вина из Америки: «Аналогичных китайских вин французским не существует, потому что там выращивают другие сорта винограда, в основном  каберне-совиньон. Качество китайских вин сегодня вполне сравнимо с винами Нового Света — Австралия, Чили, где-то даже Калифорния. Но на Францию, Италию и Испанию пока не тянет».

Тем не менее китайские виноделы осваивают традиционные рынки Старого Света. Реклама приписывает красному вину из Китая аромат, который находится между классическим французским бордо и фруктовым австралийским вином. Для многих идея импорта продукции из Китая кажется странной. Но 20 лет назад в Европе так же странно было покупать чилийское вино. По мнению Олега Максименко, у китайского красного хорошее будущее: «На высокий класс они пока не тянут. Надо нащупать все сочетания, конкретные сорта, особенности возделывания виноградников там, процессы виноделия и так далее. Это всё делается даже не за десятилетие».

По словам специалистов, китайской винной экспансии поможет изменение климата. Европейских виноградников становится всё меньше, в Китае посадки только увеличиваются. Но, по оценкам аналитиков, внутренний рынок еще очень далек от наполнения.

Компания АЛРОСА презентовала пять уникальных бриллиантов собственной огранки, объединенных названием «Династия». Единство камней связано с тем, что они созданы из одного алмаза. Главный камень коллекции весом 51,38 карата не имеет аналогов в истории России. Коллекция будет продана на аукционе в ноябре 2017 года единым лотом.

Коллекция, получившая название «Династия», состоит из пяти бриллиантов и создана из одного алмаза весом 179 карат. Уникальный кристалл, получивший имя «Романовы», был добыт в 2015 году на кимберлитовой трубке «Нюрбинская» в Якутии.

Название коллекции выбрано не случайно и связано с намерением АЛРОСА возродить традиции и память известных русских ювелиров, славившихся своим мастерством и филигранностью со времен появления в России первой гранильной фабрики при Петре I в начале 18 века.

Главный бриллиант «Династия» огранки Triple Exсellent (самое высокое качество огранки), традиционной круглой формы с 57 гранями, весом 51,38 карата и с качественными характеристиками D, VVS1. По совокупным качественным характеристикам он не имеет аналогов в истории России. Это самый чистый и дорогой бриллиант, когда-либо ограненный в нашей стране, вершина мастерства русских огранщиков.

Остальные бриллианты коллекции названы по именам династий, сыгравших важную роль в развитии русского ювелирного дела. Второй по массе круглый бриллиант в 16,67 карата получил имя «Шереметевы». Бриллиант «Орловы» в 5,05 карата имеет овальную форму. «Воронцовы» – бриллиант в форме груши весом 1,73 карата. Бриллиант «Юсуповы» имеет вес 1,39 карата.

Сергей Иванов, президент АК «АЛРОСА» (ПАО): «Это действительно уникальная коллекция. Все пять бриллиантов были изготовлены из одного алмаза, что само по себе редкость. На создание коллекции ушло полтора года. Но результат того стоил: мы получили удивительные по качеству бриллианты. А главный из них, бриллиант «Династия», стал самым чистым из крупных бриллиантов, ограненным за всю историю ювелирного дела в нашей стране. Вся коллекция прошла сертификацию в Геммологическом институте Америки (GIA) и получила подтверждение своих уникальных характеристик. Цвет D и качество VVS1 встречаются менее чем у 1% бриллиантов в мире. А такие характеристики у бриллиантов, полученных из одного алмаза — исключительный случай. Можно смело сказать, что это вершина мастерства русских огранщиков».

Все пять камней, вошедших в коллекцию «Династия», были изготовлены мастерами «Бриллианты АЛРОСА», гранильного подразделения АК «АЛРОСА» (ПАО).

Павел Винихин, директор «Бриллианты АЛРОСА»: «Создание «Династии» имело важное значение. С этого камня начинается новый этап в развитии гранильного филиала АЛРОСА, который будет активно развивать огранку особо крупных и цветных алмазов. Работа над «Династией» показала, что мы умеем это делать на самом высоком уровне. Мы много работаем над техникой, сочетаем современные технологии с секретами мастеров-ювелиров русского императорского двора. И рассчитываем, что возрождение их традиций будет достойным вкладом в дело продвижения бренда российских ювелирных камней на мировом рынке».

Сразу два информационных ресурса рассказали о том, что немецкая автомобильная промышленность озаботилась планами перехода на машины с электродвигателем. Сначала Zdnet обнародовал планы Porsche, а затем Electrek поделился информацией, пришедшей от Audi.

На фоне «дизельгейта», а теперь еще и обвинений в том, что немецкие автопроизводители создали целый картель для фальсификации данных по выбросам автомобилей с ДВС, автопром Германии переживает кризис. Выходом из него видится наращивание инвестиций в разработку и производство электрокаров.

После того, как открылась Турция, отечественные курорты стали проигрывать конкурентную борьбу с Анталией и Бодрумом. Туристы жалуются на высокие цены и низкое качество сервиса на крымском и северо-кавказском побережьях.

На некачественный сервис и высокие цены жалуются не только гости Крыма, но и местные чиновники. Крымские рестораны по стоимости обогнали московские, лежаки на пляжах подорожали вдвое. По официальной оценке, туристический поток на полуостров с начала курортного сезона упал на 5%. У туроператоров — другие цифры. По подсчётам владельца компании “Мультитур” Алексея Высоканова, продажи снизились примерно на треть.  Впрочем, впереди бархатный сезон, и ситуация может исправиться. «Связано это в первую очередь с тем, что на наших курортах, к нашему сожалению, завышены цены. Они каждый год повышались, и этот год не был исключением. Пусть на 5-10%, но рост был. И плюс доллар упал в этом году, что позволило туристам уехать за рубеж. Ну и “открытие” Турции сильно повлияло».

Самые популярные курортные направления — Анапа, Сочи, Геленджик — тоже не заполнены на 100%. Хотя стоимость путёвок даже снизилась по сравнению с прошлым сезоном. Сейчас недельный тур в среднем стоит 30 000 рублей, а год назад  он стоил почти 50 000. По словам туроператоров, “помогла” заново “открытая” Турция — турецкие курорты сдерживают цены. Но с погодой нам не повезло, говорит гендиректор компании “Дельфин” Сергей Ромашкин. В июне было прохладно и шли проливные дожди. «Сейчас мы говорим о 20-23-процентном снижении на курортах Крыма и о 15-процентном снижении на курортах Краснодарского края.  Я не могу не посетовать на погоду, которая в этом году была исключительная со знаком минус. Вода не прогревалась до начала июля, часто шли дожди. Всё это не позволяло туристам активно отдыхать. В плюсе были выездные направления: Испания, Греция, Кипр, Крит. Про Турцию я уже не говорю».

Основные немецкие автоконцерны Audi, BMW, Daimler, Porsche и VW десятки лет в тайне согласовывали свои действия в области производства, стоимости, выбора поставщиков, а также в части установки систем по очистке отработавших газов в дизельных автомобилях.

Как сообщает немецкий журнал Der Spiegel, ссылаясь на письмо, отправленное в антимонопольные органы, «заговорщики» в количестве 200 сотрудников автомобильных компаний встречались не менее 60 раз и вели переговоры на темы разработки модельного ряда, тормозов, бензиновых и дизельных двигателей, муфт и трансмиссий и, что немаловажно, систем очистки выхлопных газов.

Письмо с признательными показаниями отправил 4 июля Volkswagen, в котором автоконцерн по сути закладывает своих коллег-подельников, указывая на «подозрение о действиях, нарушающих антимонопольное законодательство». Der Spiegel делает выводы, что можно говорить «о самом крупном из картельных дел в экономической истории Германии».

Бизнес-издание Handelsblatt поделилось информацией о том, что, когда проводились обыски в Volkswagen, там была обнаружено презентация Audi, датированная апрелем 2010 года, в которой говорилось об обязательствах «на уровне руководства» немецких автопроизводителей использовать определенный тип каталитического конвертера в системах сокращения выбросов машин.

Информационное агентство Reuters попыталось получить комментарии автопроизводителей. Но те словно в рот воды набрали. Volkswagen и Daimler отказались комментировать скандальные сообщения. BMW не смогла предоставить оперативный комментарий и назвала информацию спекулятивной.

Между тем, биржевые котировки автомобильных компаний отреагировали падением. Акции Volkswagen, Daimler и BMW снизились на 3,9, 2,7 и 2,8% соответственно.

И это происходит на фоне массового отзыва дизельных машин большинством концернов «для переустановки программного обеспечения (ПО) системы контроля выбросов моторов». Так Audi отзывает 850 000 автомобилей, а Daimler то же самое сделала в отношении более 3 млн дизелей Mercedes-Benz в Европе. Причина все та же: «обновления ПО, которое уменьшит выбросы Nox».

Данная акция позволит сократить загрязнение оксидом азота (NOx) примерно на 20%. Кроме того, в Германии собираются создать комитет по сокращению загрязнения воздуха в городах. Руководители автомобильной промышленности и министр транспорта ФРГ Александр Добринд должны обсудить тему выхлопов дизельных моторов на саммите 2 августа.

Расходы на это только в Германии составят не более 2 млрд евро ($2,33 млрд), при этом автоиндустрия согласилась взять на себя расходы примерно по 100 евро на автомобиль, сообщили источники Reuters.

«Эта новая глава дизельной саги должна восприниматься всерьез», — написал аналитик Evercore ISI Арндт Эллингхорст. «Можно сделать вывод, что риск можно оценить в несколько сотен миллионов или даже несколько миллиардов [евро]».

На авиасалоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском 21 июля пройдет мероприятие «День Ту-144». Торжественное открытие мероприятия пройдет в 11.00, а после этого состоится семинар, посвященный истории этого легендарного самолета и его роли в развитии авиации. А Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) представит на авиасалоне проект перспективного сверхзвукового пассажирского лайнера.

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 гостям выставки продемонстрируют перспективный сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, разработанный КБ Туполева еще в 1960-е годы. Этому легендарному воздушному судну будет посвящено масштабное мероприятие «День Ту-144».

Те, кто решит поучаствовать в семинаре «получат билет на борт Ту-144, минуя общую очередь. Заполнив бланк ответов, можно опустить его в специальный ящик на семинаре «Ту-144″, который пройдет на МАКС-2017 в 12:30 в конференц-зале С5», — отметили организаторы. Вопросы викторины и бланк для ответов можно скачать на сайте «Научно-инженерной компании».

Россия никогда не отказывается от разработок Советского Союза и постоянно дорабатывает технологические достижения того времени.

Так на смену легендарному Ту-144 — первому в мире и одному из двух (вместе с французско-британским «Конкордом») бывших в коммерческой эксплуатации сверхзвуковых авиалайнеров, должно прийти новое поколение самолетов. Их разработкой активно занимается Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

Еще на авиасалоне МАКС-2015 институт представил два варианта ВС нового поколения: сверхзвуковой деловой самолет (СДС) и сверхзвуковой пассажирский самолет (СПС). Эксперт ЦАГИ в области создания СДС Владимир Юдин пояснил, что крейсерская скорость СДС/СПС при полете на трансатлантическую дальность будет не ниже 1900 км/ч. «С точки зрения деловой авиации это позволит существенно увеличить количество однодневных поездок на дальности свыше 3500 км», — отметил он.

Тогда уже было заявлено, что СДС/СПС будет отличаться от первого поколения сверхзвуковых лайнеров (Ту-144 и «Конкорда») не только летно-техническими характеристиками, но и экологичностью, то есть значительно сниженным уровнем выбросов и шума. «Низкий уровень звукового удара в крейсерском полете позволит эксплуатировать машину над населенной сушей. Все это может обеспечить коммерческую привлекательность разработки», — прокомментировал Владимир Юдин.

Через два года в июле 2017-ого на расширенном научно-техническом совете сотрудники Центрального аэрогидродинамического института (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») одобрены результаты первого этапа проекта «Комплексные исследования по созданию демонстратора технологий в обеспечение разработки сверхзвукового самолета гражданского назначения» (шифр «СДС/СПС-интеграция»)

«Основной вызов, с которым сталкиваются ученые при попытке разработать концепцию сверхзвукового пассажирского самолета, — отсутствие повсеместно утвержденных метрик оценки, пороговых уровней и методологии измерения звукового удара. Анализ, который мы представим, скорее всего, ляжет в основу определения нормы звукового удара. Сейчас наша цель — продемонстрировать технологии снижения уровня шума и звукового удара и возможности повышения аэродинамической эффективности. В случае успеха можно будет думать о создании реального самолета», — отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Работа по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации началась в мае текущего года. Помимо ЦАГИ, в проекте задействованы ведущие научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и промышленные предприятия авиационной отрасли страны.

Первым шагом станет разработка соответствующего технического предложения. Заказчиком проекта является МинПромТорг России. Примерно через 5 лет ожидается появление стендового образца двигателя, а в течение следующих 5 лет будет готов к испытаниям первый опытный образец, способный в дальнейшем совершать трансатлантические перелёты со скоростью до 1900 км/ч.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Воронежская область стремится стать лидером по внедрению новаций в социальной сфере. Региональный конкурс инновационных идей «Правила роста», организованный «Агентством инноваций и развития экономических и социальных проектов», признали лучшей социальной инициативой для молодежи. Победителя определили в ходе открытого интернет-голосования.