Среднегодовые темпы роста промышленного производства в 2018–2030 годах составят 4,5%, отмечается в докладе «Региональные аспекты долгосрочной экономической политики», подготовленном Российской академией наук.

Самый большой рост придется на 2021–2025 годы и составит 6,3%. Он будет связан с восстановлением экономики после кризиса 2014–2016 годов. В частности, отмечается, что бизнес нарастит инвестиции, которые будут направлены на развитие производства и финансирование новых проектов.

Исследователи заявили, что промпроизводство будет расти почти по 5% ежегодно до 2030 года.

По прогнозу РАН, наиболее высокие показатели роста предполагаются в регионах с преобладанием обрабатывающих производств: опережающими темпами будет расти промышленность Центрального и Южного федеральных округов.

Там традиционно сильны пищевые производства, швейная и обувная промышленность. В течение 12 лет обрабатывающий сектор будет показывать рост по 5,6%. Медленнее будет расти добыча полезных ископаемых — по 1,7%. В 2026–2030 годах темпы прироста промпроизводства замедлятся до 3,8% в год.

Представленные РАН цифры намного оптимистичнее официального прогноза Минэкономразвития до 2020 года. По данным ведомства, рост промышленности в следующие три года прогнозируется на уровне 2,5%.

Опрос предпринимателей показал, что бизнес в целом готов к наращиванию инвестиций в свой бизнес: 66% руководителей промышленных компаний, опрошенных НИУ ВШЭ, считают инвестклимат в России удовлетворительным и 40% готовы увеличивать инвестиции в свое производство.

Если прогноз РАН в 4,5% роста производства осуществится, то это будет соответствовать уровням 2010-2011 годов.

По данным Росстата, тогда промышленность прибавляла 5 и 3,4% соответственно. Но даже такой оптимистический прогноз ниже показателей по промышленности прошлого десятилетия. Данные Росстата свидетельствуют о том, что тогда промпроизводство увеличивалось на 6–8% ежегодно.

Эксперты считают, что в текущих экономических условиях достичь даже уровня в 4% и выше можно в случае повышения производительности труда на предприятиях, обновления оборудования и снятия административных барьеров для бизнеса. Чтобы это реализовать, стране нужно включиться в четвертую промышленную революцию.

Международный валютный фонд (МВФ) в своем очередном прогнозе под умиротворяющим названием «Глобальная финансовая стабильность» тем не менее выразил беспокойство, что долги стран и структурные дисбалансы могут привезти к очередному финансовому кризису.

Среди долгосрочных рисков эксперты отметили суммарное долговое бремя стран G20 в размере 135 триллионов долларов.

Издание Financial Times отмечает, что МВФ обновил свой прогноз относительно роста мировой экономики в этом и следующем годах.

В МВФ отметили, что доброкачественные экономические условия подпитывают аппетиты к риску. Но этот фактор вместе с политикой центральных банков после кризиса 2008 года закладывает основу для нового глобального кризиса.

«Хотя ситуация кажется спокойной, уязвимости развиваются и остаются без должного внимания. Это может поколебать глобальное экономическое восстановление», — заявил надзиратель МВФ за финансовой стабильностью Тобиас Адриан.

В отчете МВФ под названием «Глобальная финансовая стабильность» указано, что если дела будут продолжать двигаться в том же направлении, мир ждет новый финансовый кризис, во время которого цены на акции упадут на 15%, внутренние цены — на 9%, а глобальный ВВП сократится на 1,7%.

Ожидается, что такой кризис будет слабее того, который мир пережил в 2008 году, однако в МВФ подчеркивают, что он все равно будет широким и ощутимым. Мягкие денежно-кредитные и финансовые условия на фоне вялой инфляции повышают среднесрочные риски.

МВФ также отметил, что риски переходят от банков, которые укрепили свои балансы, к финансовым рынкам по мере сжатия кредитных спредов, снижение волатильности и рост цен на активы.

«Хотя повышенный аппетит к риску и поиск доходности приветствуется, и является предполагаемым следствием нетрадиционных мер денежно-кредитной политики … существуют риски, если эти тенденции зайдут слишком далеко», — сказал МВФ в своем ежегодном докладе по глобальной финансовой стабильности.

Длительный поиск доходности повысил чувствительность финансовой системы к рыночным и ликвидным рискам, сказал Фонд, сохраняя эти риски повышенными.

МВФ настоятельно призвал национальные регулирующие органы тщательно рассмотреть любые предложения, которые существенно облегчат капитальные, ликвидные или пруденциальные нормативы в «свете их потенциального ущерба повестке дня глобальной гармонизации регулирования».

Улучшение финансовой стабильности в ближайшем будущем подкрепляется глобальным экономическим подъемом на широкой основе, сообщил МВФ.

«Слишком быстрая корректировка денежно-кредитной политики может вызвать нежелательную турбулентность на финансовых рынках и обратить вспять прогресс в направлении целевых показателей инфляции, в то время как сохранение низких ставок слишком долго может вызвать опасное нарастание рыночных и кредитных рисков», — заявил МВФ..

«Ключевой задачей, стоящей перед политиками, является обеспечение того, чтобы нарастание финансовых уязвимостей сдерживалось, а денежно-кредитная политика по-прежнему поддерживала глобальное восстановление, — предупредил МВФ. — В противном случае рост долговых нагрузок и чрезмерная оценка активов могут подорвать уверенность рынка в будущем, что может поставить под угрозу глобальный рост».

Ссылка на оригинал статьи «IMF warns of ‘vulnerabilities’ that could derail global recovery»:

Россия в перспективе может увеличить экспорт зерна до 60-70 млн тонн в год. Об этом заявил министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев, выступая на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Глава Минсельхоза упомянул о прекрасных возможностях для увеличения экспорта зерна. К примеру, экспорт зерновых в этом году может быть увеличен на 70% — с 30 миллионов тонн до 50.

По мнению главы министерства, выращивание зерновых выгодно во всех регионах России.

«Понятно, что объемы экспорта будут увеличиваться, будут достаточно серьезные цифры — и 60, и 70 млн тонн зерна», — сказал Ткачев.

Ранее он подтвердил прогноз по экспорту в 2017-2018 сельскохозяйственном году на уровне 40 млн тонн. При этом 30 млн тонн из этого объема составит пшеница.

В прошлом сельскохозяйственному году экспорт составлял 35,5 млн тонн.

По словам Ткачева, необходимо увеличивать посевные площади и повышать урожайность с одного гектара.

В прошлом месяце Служба сельского хозяйства зарубежных стран Минсельхоза США в своем прогнозе сообщила, что объем экспорта пшеницы из России станет рекордным.

Согласно данным газеты «Известия», к 1 сентября Россия поставила 6,9 млн тонн зерна на внешние рынки, что на 28% превышает показатель прошлого года.

По итогам года на экспорте зерна сельхозпроизводители страны могут заработать до $8 млрд.

В «СовЭкон» отмечают, что всего будет экспортировано около 44 млн тонн, при этом качество российской пшеницы высокое. В частности, оно выше, чем «качество французской или тем более украинской пшеницы», отметил глава «СовЭкон» Андрей Сизов.

«Мы сможем легко продавать на экспорт до 50 млн тонн зерна, а сейчас (прим. экспортируем) только 30-35», — заявил Александр Ткачев.

Несколько недель назад глава Минсельхоза Александр Ткачев обратил внимание на то, что при хороших условиях урожай может приблизиться к показателю 130 миллионов тонн в текущем году. Такие показатели помогут России сохранить лидирующее место на мировом рынке экспорта пшеницы.

К 2020 году прогноз Минсельхоза очень благоприятен, так, урожай может составить более 130 млн тонн в год.

Государство со своей стороны предпринимает ряд мер по поддержке сельского хозяйства. Сельхозпроизводители получат поддержку в виде льготного кредитования в 5 % в начале 2017 года. Ткачев заявил, что такую инициативу поддерживают на высшем уровне.

«Мы активно работаем с заинтересованными ведомствами, аграриями, Минфином, Минэкономразвития. У нас есть небольшие разночтения в подходах, но мы их преодолеем. Надеюсь, механизм льготного кредитования для сельхозтоваропроизвоителей с льготной процентной будет действовать», — подчеркнул глава Минсельхоза.

По словам Ткачева, в этом «есть и политическая воля президента и премьер-министра».

На данном этапе поддержка сельского хозяйства, как в регионах, так и на высшем уровне, позволяют непосредственно говорить о том, что сельскохозяйственный “бизнес” имеет полное право быть востребованным и окупаемым.

«Используя все инструменты поддержки, поддержку регионов на местах, мы имеем процентную ставку кредитования для сельского хозяйства и «длину» кредита 8-10 лет по некоторым видам работ. И этот бизнес становится окупаемым и востребованным», — подвел итог Ткачев.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Согласно прогнозам Минтранса, грузооборот в морских портах РФ по итогам 2017 года достигнет 800 млн т, сообщил министр транспорта Максим Соколов на форуме «Территория смыслов».

По словам министра, по итогам первого полугодия 2017 года зафиксирован рост торгового оборота и погрузки морских портов на 10–11%, что превышает прогнозы.

«Это значит, что вплотную приблизимся к планке 800 млн т грузов по итогам этого года», — сказал Соколов.

Напомним, в начале 2017 года Минтранс прогнозировал, что рост грузооборота морских портов РФ по итогам года составит 6–7%. Рост, как ожидается, произойдет в обороте контейнерных и нефтеналивных грузов, угля.

Как писали «Известия», президент России Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры северо-запада страны потребовал от портов РФ повысить конкурентоспособность с зарубежными гаванями, чтобы перенаправить к себе поток грузов, который в настоящее время идет в заграничные порты.

Согласно документу под названием «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» в стране нужно сформировать конкурентоспособную инфраструктуру морских портов, полностью отвечающую потребностям российской экономики.

Для достижения целевых показателей требуется решение ряда задач. В первую очередь это обеспечение достаточных мощностей порта для перевалки грузов — до 1,6 млрд т в 2030 году — и обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта — снижение вдвое количества аварий при заходах судов.

При разработке стратегических направлений развития морской портовой инфраструктуры ее авторы использовали методику, которая состоит из девяти шагов — от анализа мировых трендов до выбора конкретных инвестиционных проектов в конкретных портах.

Согласно прогнозам развития портовой инфраструктуры, объем грузоперевалки в 2030 году оценивается в 800-1300 млн т. Рост перевалки грузов в период 2010-2030 годов будет наблюдаться по всем четырем направлениям — Север, Северо-Запад, Юг и Дальний Восток. Это связано с развитием внешних торгово-экономических отношений России.

Согласно планам, в 2030 году Северо-Западный бассейн станет основными морскими воротами экспорта российских углеводородов и минудобрений, а также крупнейшим регионом по обороту контейнерных грузов. В этой связи особая важность придается планам развития Большого порта Санкт-Петербурга, которые включают развитие существующих контейнерных терминалов и строительство новых терминалов для наливных, навалочных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Усть-Луга (191 млн т до 2025 года). Порты Северо-Запада должны взять на себя наши грузы, которые сегодня принимаются прибалтийскими и скандинавскими.

Перспективы роста портовых мощностей в Южном бассейне Росморпорт связывает с терминалом Шесхарис и новыми нефтяными терминалами. 95% насыпных грузов к 2030 году будут переваливать в портах Южного бассейна. Однако по обороту контейнеров он будет уступать другим регионам. А объем экспорта углеводородов здесь окажется сопоставимым с показателями Северо-Запада.

Из крупных проектов в этом регионе стоит отметить строительство сухогрузного района порта Тамань с прогнозным объемом перевалки до 100 млн т. Предполагается также развитие терминалов в Туапсе, Темрюке, Новороссийске и строительство второго грузового района в Оле на Каспии.

На Дальнем Востоке к 2030 году объемы грузоперевалок по наливу достигнут 64-90 млн т, по сухим грузам — 154-217 млн т. Основными драйверами роста здесь станут терминалы по перевалке угля и зерна, минерально-сырьевых и лесных ресурсов. Важное значение имеет строительство угольного терминала на побережье залива Петра Великого, инициатором которого выступает Росморпорт. Также можно назвать проекты развития транспортного узла Восточный — Находка, реконструкции действующих терминалов в морских портах Владивосток и Восточный и т.д.

В 2030 году порты Северного бассейна будут ориентированы на перевалку углеводородов, добываемых на арктическом шельфе, а также лесных и минерально-сырьевых ресурсов. Рост грузооборота запланирован за счет ввода портового комплекса по перевалке СПГ в районе губы Териберская, угольного терминала в Мурманске и портового комплекса Сабетта по перевалке СПГ в Обской губе.

«Мы определили четыре задачи стратегии, — говорит замминистра транспорта Виктор Олерский. — Первая — это увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры. Вторая — обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта. Третья — создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов. И четвертая — совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства.

Для повышения конкурентоспособности и привлекательности российских портов необходимо отрегулировать их взаимодействие с железнодорожным, внутренним водным и автомобильным транспортом. Все усилия по развитию портовой инфраструктуры будут тщетны, если мы не синхронизируем этот процесс с развитием железных дорог. Политика железнодорожных тарифов должна быть более гибкой и оперативно реагировать на мировую конъюнктуру спроса и предложения».

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Если Toyota собирается прекратить выпуск авто с бензиновым двигателем к 2050 году, а в Германии говорят о 2030 годе, то Volvo заявила, что прекратит делать машины с бензиновыми двигателями уже в 2019 году.

В столице круглосуточно ведутся работы по строительству Второго кольца в метрополитене. В марте открылись первые станции «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки», а полностью проект будет готов к 2021 году.

Строительство второго кольца Московского метрополитена предполагается завершить к концу 2020 — началу 2021 года. Об этом сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

К настоящему моменту работы развернуты на всех участках второго кольца (третьего пересадочного контура, ТПК). Какие-то участки находятся еще на стадии проектирования, а на некоторых уже идет строительство. По словам Хуснуллина, на втором кольце будет 32 станции, на 20 из них будут построены транспортно-пересадочные узлы. Протяжённость ветки составит больше 60 километров. ТПК проложат на расстоянии примерно в 10 километрах от кольцевой линии.

Запуск движения по новой кольцевой линии серьезным образом разгрузит существующее кольцо и радиальные», — пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Третий пересадочный контур – это второе название кольца – позволит добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской» всего за 18-20 минут. Одна из станций новой линии под проектным названием «Нагатинский затон» будет находиться на берегу Москвы-реки. Изначально на этом участке планировалась постройка аварийного выхода, однако в руководстве мэрии решили сделать полноценную станцию. Также в руководстве подземки рассказали об открытии станций «Кленовый бульвар», «Печатники» и «Текстильщики».

Ранее в Москве были открыты станции метро «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Таким образом, была полностью запущена новая радиальная ветка протяженностью 10,7 км. Первый же участок из пяти станций Второго кольца метро в Москве откроется этим летом. Сооружение достаточно сложного участка с точки зрения узкоспециализированных инженеров — от станции «Деловой центр» до «Петровский парк» — близится к завершению и торжественное открытие первого участка Третьего пересадочного контура метро намечено на лето. О сложностях с работой на данной территории рассказали эксперты, отметив чрезмерное содержание воды в грунте, из-за чего последний приходилось замораживать. Этот фактор значительно сбил график работ, подчеркнул замглавы столицы.

«Северо-восточный радиус Второго кольца от станции «Нижегородская улица» до станции «Рубцовская», а также участок «Нижняя Масловка» — «Петровский парк» планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году», — рассказал руководитель департамента строительства города  Андрей Бочкарев.

В 2019 году планируется открыть движение на северо-восточном участке ТПК «Рубцовская» — «Нижняя Масловка» и на юго-западном участке от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского». «В этом же году должны быть запущены южный участок от «Проспекта Вернадского» до станции «Каховская» и западный участок от «Хорошевской» до станции «Мневники».

По словам Хуснуллина, теперь москвичам и гостям столицы не придется делать крюк, а можно будет пересесть на удобно расположенной станции.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

На выставке оригинальных автомобилей в Цзинане китайские производители представили миниатюрный электрокар. В целом, в КНР электромобили становятся все более популярными.

В Китае в городе Цзинан прошла ежегодная выставка оригинальных автомобилей. На ней миру представили уникальный электрокар Byvin Xiaozhuangyuan E-As миниатюрного размера, разработанный на базе скутера. Посетители оценили новый электрокар за габариты. Так, длина машины составляет 2 160 мм, ширина – 1270 мм, а высота – 1600 мм. Технические характеристики мини-электромобиля пока не раскрываются производителями. Цена на машину также неизвестна.

Пекин не первый раз представляет на ежегодных выставках необычные гаджеты и электронную технику. Недаром компания BMW заявила, что меньше чем через 10 лет именно Китай станет самым крупным рынком сбыта электромобилей. В 2016 году в КНР были проданы свыше 21 миллионов электроскутеров и 200 тысяч трех- и четырехколесных машин, заряжающихся от аккумуляторов. Это тихоходные, полукустарно собранные транспортные средства, на которых ездят люди в деревнях и небольших городах. Подобную тележку с электромотором и свинцово‑кислотными аккумуляторами можно купить за эквивалент 2000 долларов, в то время как бензиновые аналоги в два раза дороже. Популярности электрической двухколесной техники способствует государство: во многих регионах КНР законодатели запретили мотороллеры с бензиновыми моторами — и у людей не осталось выбора. Это обеспечило гигантский рост спроса: с 6000 электроскутеров в 1998 году до 21 миллиона сегодня.

Внедрение электромобилей приравняли в КНР к обеспечению государственной безопасности страны в области энергонезависимости. Уже сейчас Китай является вторым после США потребителем нефти в мире, а к 2030 году ее потребление должно возрасти вдвое. При этом 52% углеводородов импортируется. Перевод хотя бы части громадного автомобильного парка на электричество даст колоссальную экономию средств. И подправит экологическую ситуацию по выбросам СО₂ — в национальном масштабе их можно снизить на 19%.

К пяти пилотным зонам (Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Хафэй, Чанчунь), где с 2010 года действовали льготы на приобретение и эксплуатацию экологически чистого транспорта, добавилось еще двадцать. В этих зонах отменен 10‑процентный налог с продаж, а покупатели не платят немалый регистрационный сбор. Есть и региональные субсидии — вплоть до компенсации стоимости установки зарядного устройства.