Проблема повышения качества общественного транспорта в России всегда стояла достаточно остро. Особенно после того, как советская автобусная промышленность «приказала долго жить», а муниципалитетам и частным компаниям стало выгоднее закупать подержанные автобусы за границей. Но в последние годы наблюдается подъем и в этой отрасли. Интересно, что он связан и с амбициозными инновационными проектами.

Компания «Волгабас» была создана на базе автобусного завода «Волжанин», базирующегося в городе Волжском. Не так давно эта компания существенно увеличила объемы выпуска автобусов большой и особо большой вместимости. Только за один 2016 год рост производства составил 72%. Согласитесь – не столь и плохой показатель. Объясняется он сменой названия – с «Волжанин» на Volgabus, а также серьезной модернизацией внешнего вида производимой продукции. Продукция волжских автобусников получила особую популярность в Санкт-Петербурге. В северной столице закупили большое количество автобусов – «гармошек» длиной 18 метров. Большую часть покупателей составляют государственные и муниципальные автотранспортные предприятия, специализирующиеся на пассажирских перевозках.

Но еще более привлекает в модернизирующейся компании то, что она не отказывается от дальнейшего развития проектов. Так, компании «Волгабас» удалось получить частичное государственное финансирование – для масштабной инновации, которая способна изменить всю систему отечественных пассажирских перевозок. Речь идет о проекте беспилотного автобуса. В 2018 году беспилотные автобусы впервые смогут выйти на российские автотрассы.

Федеральный центр одобрил разработанный в «Волгабасе» проект технологии использования беспилотного пассажирского транспорта «Специальные рынки: роботизированные пассажирские перевозки». Он обойдется не менее чем в 2 млрд рублей. Создание пилотной версии прототипа смартобуса обойдется компании в 20 млн рублей, однако последующая продукция будет в два раза дешевле.

Смартобус был опробован в Сколково. Он способен развивать скорость до 30 км/ч. Через каждые четыре часа ему требуется подзарядка. Смартобус воспринимает окружающее пространство посредством видеокамер, а также способен запоминать свой маршрут. Сборка серийной модели начнется в первом квартале 2018 года в Собинском районе Владимирской области, где не так давно стало функционировать новое предприятие компании. Вместе с тем, производство автобусов продолжится и в Волжском, где располагаются основные производственные мощности компании.

Внедрение отечественных автобусов, в том числе и инновационного типа, позволит сделать общественный транспорт России более независимым от импортной продукции. Не стоит забывать и о том, что производство автобусов в России – это всегда новые рабочие места для наших соотечественников. Кроме того, новые автобусы, особенно инновационная модель, могут оказаться востребованными и в других странах. Так, известно, что уже сейчас заключены соглашения с двумя иностранными производителями автобусов, и не менее половины продукции пойдет на экспорт.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Конец 2016 года оказался традиционно богатым на новости о повышении стоимости общественного транспорта в российских мегаполисах.

Санкт-Петербург

Самый большой резонанс нововведения вызвали в Северной столице. Неудивительно, ведь власти поднимают стоимость проезда в городском транспорте с 1 января 2017 года разом на 10 рублей: до 40 рублей на троллейбусах, автобусах и трамваях и до 45 рублей на метро. Подобные шаги ожидаемо вызвали волну негодования среди населения, но администрация не изменила решение – их, в свою очередь, поджимают перевозчики, которым надо платить за дорожающие материалы, комплектующие, топливо. ГУП «Петербургский метрополитен» определил оптимальный тариф в размере 48,5 рублей, «Горэлектротранс» — 44,6 рублей, «Пассажиравтотранс» — 40 рублей.

Может, жители Петрограда закрыли бы глаза на такую дикую инфляцию, если бы транспортная сеть развивалась соответствующими темпами. Но преклонный средний возраст автопарка и электротранспорта, доисторические вагоны метро и черепашьими шагами развивающаяся система подземки – не лучшая реклама деятельности департамента транспорта. За период с 2010 по 2016 в Санкт-Петербурге открыли всего 4 новые станции, введение в строй 5 станций в 2018 году обставляют как невиданных масштабов событие, а кольцевую линию люди видят лишь во снах.

Москва

Порядок цен в Первопрестольной, конечно, отличается от петербургских. С 1 января москвичи будут платить 55 рублей за проезд в метро вместо 50 и 40 рублей вместо 35 – за пользование автобусами, троллейбусами и трамваями. К счастью, на этот раз увеличение тарифа составило «всего лишь» 7,5%. Перевозчики просили о 15,5%, но правительство города предусмотрело в бюджете 90 млрд рублей на частичное погашение инфляции.

В защиту столичных властей стоит сказать, что с 2010 года открылось 22 новых станции метро, появилось второе Московское центральное кольцо, расширилась сеть маршрутов наземного транспорта, а на дороги вышли новые низкопольные автобусы на экологичном топливе «Евро-5».

Казань

До весны 2016 года стоимость проезда на метро, автобусах, троллейбусах и трамваях в столице Татарстана не превышала 20 рублей. Но и тут перевозчики запротестовали против старых расценок, предложив увеличить тарифы до 28 рублей. Власти особо протестовать не стали, но за счет дотаций смогли сбить цену на транспорт до 25 рублей, справедливо полагая, что большие цифры вызовут негодование казанцев. Жителям остается надеяться, что рост цен на проезд поспособствует решению проблемы износа автопарка: по данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, на данный момент в Казани у 49 трамваев и 39 троллейбусов вышел срок службы, также замене подлежат 350 автобусов.

Новосибирск

В столице Сибири, где средний возраст трамваев составляет 20 лет, а троллейбусов – 16, с нового года ожидается повышение тарифа на 2 рубля – до 21.

Екатеринбург

В сердце Урала власти собираются с января поднять цены на общественный транспорт с 26 до 32 рублей. Также, в связи с тем, что чиновники «забыли» в 2015 году заложить в бюджет 600 млн рублей на компенсации за льготников, последние (пенсионеры, ветераны войн, члены многодетных семей и сироты) могут потерять право бесплатного проезда.

Европейская практика

В цивилизованном мире люди обычно не сталкиваются с подобной дикой инфляцией. В Европе муниципальный транспорт существует за счет городского правительства, а его коммерциализация даже не обсуждается. В Таллинне, например, общественные трамваи и автобусы с 2013 года для местных жителей стали абсолютно бесплатными.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!