В России анонсировали создание уникального производства микроэлектроники с использованием современных японских технологий.

Российская компания «ADGEX» рассказала про подписание договора о трехстороннем сотрудничестве с японскими предприятиями«Yokogawa Solution Service Corporation» и «Tokyo Boeki Group». Речь идет о поставках уникального оборудования «minimalFAB».

«Minimal Fab» — уникальная технология, которая позволяет реализовать компактное производство микроэлектроники (необходимая площадь – несколько десятков квадратных метров) без использования специальных производственных площадей. В частности, говорится об отказе от использования «чистых помещений» необходимых для сбора электронных компонентов.

«ADGEX» планирует начать использование «minimalFAB» на территории России. Речь идет о полном производственном цикле создания электронных устройств. На данный момент речь идет о контрактном производстве, в будущем будет рассмотрен вопрос о создание оригинальных разработок на базе предприятия.

Первая партия модулей minimalFAB будет поставлена в лабораторию ADGEX в г. Санкт-Петербург, где уже с марта 2018 года начнется выпуск первых электронных устройств по технологии КМОП, МЭМС и НЭМС.

Управляющий Директор ADGEX Виктор Узлов отметил: «Сегодняшний день стал по-настоящему историческим не только для компаний ADGEX и ТОКИО БОЕКИ, но и для всей мировой электронной промышленности! Подписав контракт на поставку модулей minimalFAB, мы открыли окно в совершенно новую эру развития электроники. Отныне мы способны создавать современные производства-лаборатории, производительность которых можно регулировать количеством цифровых блоков minimalFAB. Такой подход не требует площадей огромных мегафабрик. Пришло время новых технологий, требующих эволюционного обновленного подхода в изготовлении чипов, и способных удовлетворить сформировавшийся мировой спрос.»

Модули minimalFAB дают возможность трансформировать существующую модель IDM (Integrated Device Manufacturer – Производитель Интегрированных устройств) в новый собственный формат AIDL (Agile Integrated Device Laboratory – Интеллектуальная лаборатория комплексного производства). Данный формат позволяет разбить всю производственную цепочку создания микроэлектронного элемента на отдельные процессы, решение которых будет осуществляться на базе индивидуального модульного подхода, что значительно упрощает, ускоряет и удешевляет создание любого даже самого сложного микроэлектронного устройства.

В настоящее время в  мире сложилась ситуация, когда для передовых микроэлектронных устройств и приборов, выпускаемых небольшими тиражами просто нет современной электронной начинки. А потребности этого сектора электроники в наше время уже превышают 50% всего мирового рынка электроники! Именно поэтому компактные производственные линии minimalFAB ориентированы на выпуск различных видов чипов малыми партиями. Это революционное технологическое решение, которое содержит в себе самые лучшие технологии и разработки всей передовой промышленности Японии. MinimalFAB позволит удовлетворить спрос на небольшие и средние партии микрочипов для перспективных и инновационных изделий, которые, как известно, создаются небольшими инновационными компаниями.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Модели беспилотных автомобилей в последнее время становятся все более популярными. Эта идея находит свое воплощение в многочисленных модификациях уже существующих марок автомобилей и электромобилей. Создать собственные «беспилотники» собираются многие ведущие игроки на мировом авторынке.

Как правило, «беспилотники» представляют собой модифицированные версии уже существующих моделей автомобилей, в конструкцию которых вносятся необходимые дополнения. Сегодня массового потребителя сложно удивить. Люди быстро привыкли и к беспилотникам, поэтому производители автомобилей соревнуются во всевозможных изысках, которые будут дополнять конструкцию машин нового поколения. В этом отношении примечателен опыт китайской компании NIO, подразделения NextEV.

Недавно компания представила новую модель беспилотного автомобиля EVE. На ее примере китайцы показывают, какими они хотели бы видеть беспилотные автомобили в 2020 году, когда их выпуск станет массовым. NIO EVE – это «хэтчбек», который оснащен сдвижными в стороны дверями и стеклянной панорамной крышей. В автомобиле присутствуют два дивана для пассажиров и два передних кресла – для водителя и для пассажира.

Что касается управления, то бортовые системы автомобиля будут управляться искусственным интеллектом NOMI. Он отследит и запомнит привычки владельца, что позволит не только управлять скоростью движения, но и, скажем, выбирать освещение салона. Кроме того, искусственный интеллект сможет определять предполагаемые маршруты поездок. Если хозяин автомобиля захочет, он сможет отказаться от функции беспилотника и вести машину самостоятельно. Но в этом случае искусственный интеллект возьмет на себя роль верного помощника водителя машины.

«Умная машина» может полностью адаптировать салон под потребности своего водителя. «Изюминка» беспилотника EVE – раскладная кровать, в которую «легким движением руки» можно превратить кресло. Так что, если хозяин автомобиля устал от дальней дороги, ему нет нужды ютиться на кресле, свернувшись в три погибели – он может спокойно разложить кровать и отдохнуть в комфортных условиях.

Разработками в сфере создания и совершенствования беспилотных автомобилей озадачены и в стране Восходящего солнца. Японский институт Toyota недавно представил вниманию публики новую модель «беспилотника», созданную на базе автомобиля Lexus LS. Главная отличительная черта новой модели – возможность машины к «самообучению». Алгоритм Chauffeur предусматривает возможность полностью беспилотного управления автомобилем. В свою очередь, алгоритм Guardian направлен на обеспечение безопасности автомобиля и пассажиров в чрезвычайных ситуациях, например – на избежание дорожно-транспортных происшествий. Самообучающийся «беспилотник» способен выучить водительские привычки и подстроиться под них.

Рост научных изысканий в области беспилотных автомобилей обозначает новую тенденцию в автомобилестроении. Скорее всего, в ближайшие пару лет начнется массовое серийное производство беспилотных автомобилей, а во вполне обозримом будущем к ним все привыкнут.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Россия и Япония планируют создать транспортный переход на границе. Данный проект может обойтись в 1 трлн руб для отечественного бюджета.

Российские железные дороги» (РЖД) и Министерство инфраструктуры и транспорта Японии создадут рабочую группу для проработки проекта создания транспортного перехода между РФ и Японией.

«В рамках нескольких встреч, прошедших уже в этом году с Министерством инфраструктуры и транспорта Японии, мы этот вопрос обсуждали и договорились о создании группы, чтобы начать проработку возможности реализации этого проекта», — сказал первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.

Также, по его словам, РЖД совместно с Министерством транспорта РФ готовятся представить в правительство РФ обоснование инвестиций проекта по созданию транспортного перехода между материком и островом Сахалин.
«Эта тема звучит много лет, но за этот период РЖД совместно с Министерством транспорта провели работу по обоснованию инвестиций и подготовке технических решений для сухопутного перехода с материка на остров Сахалин — это важное и непременное условие реализации этого проекта. Мы сейчас ведем корректировку обоснования инвестиций, и после этого будет представление в правительство для принятия решения о строительстве этого перехода», — высказался Мишарин.

Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов говорил, что проект сухопутного перехода между РФ и Японией требует не менее 75% бюджетных инвестиций от общей стоимости. При этом, по его словам, это «проект следующего десятилетия». Он напомнил, что Дальний Восток — это зона сейсмической опасности, в которой по действующим российским СНИПам запрещено строить туннели. Кроме того, для реализации проекта также необходимо просчитать перспективный объем грузопотоков, которые пойдут из Японии транзитом через Россию и из Европы транзитом через Россию в Японию. По оценкам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, сухопутный переход между РФ и Японией может обойтись в 1 трлн руб. По его мнению, строительство может начаться одновременно между материком и Сахалином и Хоккайдо и Сахалином, и с учетом проектно-изыскательских работ проект займет от 3 до 5 лет. Эксперт также отметил высокий потенциал маршрута с точки зрения пассажирского сообщения, а вот перспективы грузового сообщения, считает Иванкин, требуют детальной оценки. Стоимость первого этапа проекта создания прямого железнодорожного сообщения с Японией, предусматривающего возведение постоянного перехода с материка на Сахалин, оценивается примерно в 400 млрд рублей, сообщал ТАСС вице-президент РЖД Вячеслав Павловский. Что касается второго этапа, в рамках которого могут быть связаны Сахалин и Хоккайдо, Павловский отметил, что «предстоит выполнить комплексную и сложную работу по актуализации технико- экономического обоснования».

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Мы продолжаем обзор кластерных систем мира. На очереди – Страна восходящего солнца.

После окончания Второй Мировой войны Япония лежала в руинах. В разоренное государство для осуществления выхода из глубочайшего кризиса приехал американский ученый Эдвард Деминг. Его инновационный подход предполагал создание конкурентных зон с теснейшим сотрудничеством внутри них и острейшей борьбой между ними. Подобные шаги помогли перейти к росту качества и количества выпускаемой предприятиями продукции и дали толчок развитию экономической деятельности регионов.

Однако вместе со стремительными темпами роста на густонаселенной территории возникла потребность в передислокации производственных мощностей, чтобы сгладить разрыв между регионами. Для этого в 1970-х были приняты льготные меры размещения предприятий, выделены деньги на развитие инфраструктуры и транспортной сети. В 1983 году на базе научно-исследовательских центров было создано 100 технопарков. По мере развития инновационных центров при активной поддержке государства появились условия для создания будущих кластеров.

В 1998 году появились региональные центры, объединившие промышленность, вузы и правительство для координации, консультирования и повышения уровня квалификации специалистов, занимающихся социально-экономически значимыми проектами. Также эти центры уделяли большое внимание организации деловых встреч. В 2001 году формирование кластерной системы по подобию американской Силиконовой долины началось уже официально. Суть модели – в создании региональной промышленности на основе технологических идей научно-исследовательских центров. Теперь в Японии каждые 10 лет претворяют в жизнь программу комплексного развития кластеров.

Типичный кластер в Стране восходящего солнца состоит из головного предприятия, которое пользуется услугами находящихся рядом более мелких подрядчиков на основе долгосрочных договоров. К примеру, система, сложившаяся вокруг автоконцерна «Тойота», имеет сложную структуру: на 120 прямых поставщиков второго уровня приходится 36 тысяч субподрядных представителей малого и среднего бизнеса третьего уровня.

Два самых известных кластера находятся на острове Хоккайдо и в городе Китакюсю. На Хоккайдо важным генерирующим центром стал университет города Саппоро, обладающий мощнейшей научной и исследовательской базой. В качестве основных направлений деятельности были выбраны телекоммуникации, строительство жилых домов, экобезопасность и производство медицинского оборудования. В Китакюсю сконцентрированы предприятия самых разных отраслей, среди которых и новейшие высокотехнологичные направления: биоинформатика, робототехника, биопроизводство, наноматериалы, экологически чистая энергия. Сегодня с парком Китакюсю сотрудничают более 10 университетов и научно-исследовательских институтов Японии и даже Великобритании (например, Крэнфилдский университет). Плотное сотрудничество с учеными, пристальное внимание государства и активная работа местного Фонда развития прикладной науки и технологии говорят о том, что японцы стремятся сделать из Китакюсю главный центр научных исследований Азии.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Публика привыкла считать Японию страной айкидо, дзюдо, джиу-джицу, карате, кэндо, сумо… Одним словом, будо. Многие не понимают, до какой степени дух воина и сегодня живет в японцах, и сколь поразительным образом традиции бусидо проросли в японских бойцах, выступающих в таком «не-японском» виде единоборств, как английский бокс.

В последний уикенд года и в саму новогоднюю ночь с 31 декабря 2016 на 1 января 2017, когда боксеры Европы, США, Африки будут отдыхать от ратных подвигов, в Японии проводятся четыре больших боксерских турнира. В каждом из них на кону в главном поединке будут мировые чемпионские титулы в одной из легчайших весовых категорий.

Так, уже вечером в пятницу 30 декабря в Ариаке Коллизеуме в Токио Наоя Иноуе и Кохей Коно сошлись в поединке за мировой чемпионский титул по версии WBO в весьма символичном в свете наступающего нового года первом петушином весе. Боксерские бои в Японии сильно отличаются от того, что можно видеть на рингах в Европе и даже в США.

Японцы, даже в маленьких весовых категориях часто дерутся с предельной самоотдачей, многие бои заканчиваются нокаутами и сама жесткая, контактная природа бокса, стала, все более очевидно, весьма по душе японской публике.

В субботу, 31 декабря вечером еще один японец, Косей Танака в своем родном городе Гифу, всего в 8 бою в своей профи карьере попытается забрать вакантный пояс чемпиона мира WBO в весе мухи в бою против мексиканца Моизеса Фуентеса.

Еще больше чемпионских поясов разыгрывается в ночь с 31 на 1 января в Киото, где Юкинори Огуни попытается завоевать титул чемпиона мира IBF в первом полулегком весе в бою против непобедимого доминиканца Джонатана Гузмана, а Шохеи Омори оспаривает пояс чемпиона мира WBA в весе петуха у ветерана-британца Ли Хаскинса.

Но, пожалуй, самый громкий бой года ожидается в General Gymnasium зале в Токио, где опытнейший и очень длиннорукий японский ветеран Такаши Учияма попытается вернуть себе титул супер чемпиона мира WBA во втором полулегком весе в бою против панамца Джезрила Корралеса. В апреле 2016г. их поединок стал сенсацией. Великолепный мастер Учияма недооценил латиноамериканского противника и был нокаутирован у себя дома, утратил титул.

И вот теперь – реванш, который ожидают с особым интересом, не только потому, что японцы очень хотят, чтоб Учияма вернул, как он и обещает, титул в Японию. Дело еще и в том, что победитель этого поединка, скорей всего, станет соперником украинца Василия Ломаченко, признанного лучшим боксером уходящего года.

В Японии боготворят чемпионов в легчайших весах, и с особой ностальгией вспоминают россиянина Юрия Арбачакова, который царствовал на японских рингах с 1990 по 1996 год, неизменно отстаивая в 23 поединках самый престижный пояс – чемпиона мира по версии WBC в весе мухи. Российский чемпион одержал множество побед нокаутом, ломая сопротивление самых упертых соперников, ведь японцы – единственные бойцы в мире, которые никогда сами не отказываются от продолжения поединка, как бы жестоко их ни избивали – лишь решение рефери спасает их от тяжелых травм и увечий. Арбачаков гордо носит прозвище Эбихара – в честь великого японского боксера Хироюки Эбихары, царствовавшего в весе мухи в 60-70-е годы и одержавшего 62 победы в 68 боях.

На фото Джезрил Корралес и Такеши Учияма

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Дальний Восток – очень важный для России регион. К сожалению, его отдаленность является серьезным препятствием для социально-экономического развития. Регион сталкивается с большими проблемами, в том числе и в сфере привлечения инвестиций. Однако, из любой ситуации есть выход – и положение Дальнего Востока отнюдь не безнадежно.

Недавно президент России Владимир Путин посетил Японию. Визит в страну Восходящего солнца ставил перед собой много задач. Одна из главных – наладить более активное экономическое сотрудничество между странами. Япония – одно из самых развитых с экономической точки зрения государств, очень перспективный партнер. Но особую значимость развитие отношений с Японией представляет для российского Дальнего Востока. Хотя Япония поддержала введение санкций против России, это не означает полного прекращения экономических связей двух государств.

Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта было создано именно с целью развития экономической инфраструктуры этого региона. Но в его задачи входит и «прицельная работа» с инвесторами. Самые перспективные с точки зрения сотрудничества – японские предприниматели. Они давно работают на Дальнем Востоке, но отнюдь не исчерпали все свои возможности в плане инвестиций.

По словам Петра Шелахаева – директора Агентства, японских инвесторов в наибольшей степени привлекают проекты в сфере энергетического комплекса и транспортной сети. Весьма перспективными с точки зрения двустороннего сотрудничества являются такие отрасли как аквакультура, рыболовство, машиностроительная и нефтехимическая промышленность.

Но не остаются без внимания японского бизнеса и другие направления, в том числе и развитие социальной инфраструктуры. Так, японские JGC Corporation и Общество социально-медицинской помощи Хокуто изучают возможность строительства во Владивостоке реабилитационного центра. Как известно, японская реабилитационная медицина является одной из лучших в мире, использует новейшие технологии и методы. Появление японского реабилитационного центра во Владивостоке будет выгодно не только японским инвесторам, но и жителям региона.

Привлечению японских инвестиций способствовало создание территорий опережающего развития и свободных портов Дальнего Востока. Налоговые льготы, свободная таможенная зона, низкий уровень бюрократии и государственное софинансирование привлекли на Дальний Восток иностранных инвесторов, в том числе и представителей японского бизнеса. Буквально за два года ситуация стала меняться в лучшую сторону. Последний визит российского президента также стал серьезным подспорьем и для японских бизнесменов, и для Агентства по привлечению инвестиций.

Новые возможности для привлечения инвестиций открывает создание платформы для привлечения японских инвестиций в территории опережающего развития. Эта платформа создается усилиями Фонда развития Дальнего Востока и Японского банка по международному сотрудничеству (JBIC), которые выступают гарантами для компаний и предпринимателей, собирающихся работать на Дальнем Востоке.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Бюджетные автомобили всегда пользуются спросом. Особенно если они выпущены в странах, традиционно славящихся неплохим автопромом. Если недорогие «иномарки» произведены не в «третьем мире», а в странах – лидерах автомобильной промышленности, то покупатели на них найдутся всегда.

Японский автопром всегда считался одним из лучших в мире. Но далеко не все желающие могли позволить себе приобрести новые «тойоту» или «мицубиси». Теперь японский автомобиль может позволить себе даже россиянин с не очень большими доходами. На российском рынке еще два года назад появились Datsun on-DO. Это японский автомобиль, разработанный концерном Datsun и компанией Nissan. Кстати, с 1931 по 1986 гг. производилась марка автомобиля Datsun. Потом производство было прекращено, что было связано с поглощением концерна компанией Nissan.

Однако, в 2012 году концерн Datsun решил возродить старый и известный многим бренд. Было решено начать производство бюджетных автомобилей. В качестве стран для реализации новой модели рассматривались Индия, Индонезия и Россия. В этих государствах население не столь богато, чтобы покупать в массовом порядке более престижные модели, но и не настолько бедное, чтобы вообще отказаться от покупки автомобилей.

На российском рынке было решено опробовать модель, созданную на базе Lada Granta. Но, в отличие от Lada Granta, Datsun on-DO имеет собственный уникальный дизайн светотехники, собственную переднюю панель, кресла, более сильную шумоизоляцию. Также для японского автомобиля были разработаны газонаполненные амортизаторы и вакуумный усилитель тормозов. Теперь на рынке появилась и модификация Datsun on-DO с автоматической коробкой передач Jatco. Она стоит дороже – в 462 тысячи обойдется сам автомобиль и еще 50 тысяч придется выложить за «автомат». Но для нижней части сегмента эта цена – вполне приемлемая. За два года удалось реализовать тысячи автомобилей этой модели, хотя в число лидеров продаж на российском рынке бюджетных автомобилей Datsun on-DO пока не вышла.

Конечно, у Datsun on-DO есть свои недостатки. Но они вполне объясняются ценой автомобиля. Все же, вряд ли следовало бы рассчитывать, что за 8 тысяч долларов можно будет приобрести супер-автомобиль. Например, на Datsun on-DO все же не следует отправляться в дальнее путешествие. Прежде всего, это будет неудобно самому водителю и пассажирам – ведь у этой марки минимальная регулировка кресел. Не очень хорошо выверены тормоза и рулевое управление, что также накладывает определенные ограничения, особенно для любителей «быстрой езды по-русски».

Но все же Datsun on-DO показывает себя вполне достойно. Учитывая сочетание цены и качества, не исключено, что эта модель постепенно будет завоевывать российский рынок и сможет выйти в число лидеров продаж в аналогичном ценовом сегменте. Ведь разве можно купить нового «японца» всего за пятьсот тысяч рублей?

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Японию в мире принято считать образцовой в экономическом смысле страной: чуть более, чем за 100 лет нация смогла превратить экономику из отсталой в одну из наиболее развитых. Товары из Японии (по сравнению с товарами из вечного азиатского соперника – Китая) принято считать стандартом качества, а японский народ – образцом трудолюбия и патриотизма. Однако в последние годы экономика Японии находится явно не в фазе роста и развития. Несмотря на то, что Япония на третьем месте по величине ВВП за 2016 году, внутренние проблемы не дают стране совершить второе «экономическое чудо».

После стремительного роста в конце прошлого века, экономика Японии вступила в фазу застоя, которую часто называют «потерянными десятилетиями» для страны. В 1991 году в Японии лопнул экономический пузырь, связанный с перегревом финансовой сферы. С тех пор Поднебесная все еще не смогла восстановить прежние экономические показатели.